Następujące hurtownie wałków rozrządu, producenci wałków rozrządu i firmy marek wałków rozrządu będą mówić o napędzie wałków rozrządu.
Typowe metody przenoszenia między wałkiem rozrządu a wałem korbowym obejmują przekładnię zębatą, przekładnię łańcuchową i przekładnię pasa zębatego. Przenoszenie między dolnym wałkiem rozrządu a środkowym wałkiem rozrządu i wałem korbowym jest napędzane głównie przez cylindryczne przekładnie rozrządu. Ogólnie rzecz biorąc, tylko jedna para kół zębatych jest wymagana do jazdy od wału korbowego do wałka rozrządu. Jeśli średnica przekładni jest zbyt duża, można dodać dodatkowy bieg pośredni. Leń. Aby płynnie zazębiać się i redukować hałas roboczy, przekładnie rozrządu są w większości kołami zębatymi śrubowymi.
Napęd łańcuchowy jest powszechnie stosowany między górnym wałkiem rozrządu a wałem korbowym, ale jego niezawodność działania i trwałość nie są tak dobre jak napęd przekładniowy. W ostatnich latach taśmy zębate były szeroko stosowane zamiast łańcuchów napędowych w silnikach wysokoobrotowych, ale napędy łańcuchowe są nadal stosowane w niektórych silnikach o dużej mocy. Taśma zębata ma cechy niskiego poziomu hałasu, niezawodnej pracy i niskich kosztów. W przypadku DOHC zazwyczaj wałek rozrządu układu wydechowego jest napędzany przez wał korbowy przez pasek zębaty lub łańcuch rozrządu dolotowego, wałek rozrządu wydechu przez metalowy łańcuch lub zarówno wałek rozrządu dolotowego, jak i wałek rozrządu wydechu są napędzane przez wał korbowy. Napędzany wałem korbowym za pomocą pasów zębatych lub łańcuchów.
Podczas instalowania wałka rozrządu należy zwrócić uwagę na znaki rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu lub kole łańcuchowym. Niektóre silniki nie mają oczywistych znaków rozrządu, a personel konserwacyjny może oznaczyć dokładną pozycję wału korbowego i wałka rozrządu przed wyjęciem wałka rozrządu, a niektóre silniki wymagają specjalnych narzędzi do regulacji rozrządu.
