Obecnie badania nad optymalną konstrukcją profilu krzywki dolnego wałka rozrządu są stosunkowo dokładne, a teoria i praktyka są stosunkowo dojrzałe, podczas gdy optymalna konstrukcja profilu krzywki górnego wałka rozrządu nie zawiera praktycznych metod obliczeniowych i oprogramowania projektowego. Ponieważ prędkość silnika z wałkiem rozrządu napowietrznego jest coraz wyższa, sprzeczność między jego nadmuchiwalnością, hałasem drgań i trwałością staje się coraz bardziej widoczna, więc optymalizacja profilu wałka rozrządu ma bardziej praktyczne znaczenie. W porównaniu z dolnym wałkiem rozrządu, współczynnik przenoszenia obrotu mechanizmu zaworowego górnego wałka rozrządu jest wartością zmienną, więc obliczenia kinematyczne są skomplikowane. Ponieważ ekspresja prędkości i przyspieszenia zaworu nie może być bezpośrednio obliczona, sprawia to, że górna krzywka wałka rozrządu Optymalna konstrukcja linii profilu jest dość skomplikowana.
W przypadku samochodu wałek rozrządu jest naczyniem krwionośnym serca. Jeśli brakuje naczyń krwionośnych serca, oznacza to, że samochód jest zepsuty, więc można sobie wyobrazić jego znaczenie. Celem konstrukcji wałka rozrządu jest zapewnienie wystarczającego dopływu i wydechu cylindra, w szczególności w celu zakończenia otwierania i zamykania zaworu w jak najkrótszym czasie. Ponadto, biorąc pod uwagę trwałość silnika i płynność pracy, zawór nie powinien mieć zbyt dużego wpływu ze względu na proces przyspieszania i zwalniania podczas akcji otwierania i zamykania, w przeciwnym razie spowoduje poważne zużycie zaworu, zwiększony hałas lub inne poważne konsekwencje. Dlatego istnieje bezpośredni związek między wałkiem rozrządu a mocą, momentem obrotowym i gładkością silnika.
