Typowe tryby transmisji między wałkiem rozrządu a wałem korbowym obejmują przekładnię zębatą, napęd łańcuchowy i napęd paska zębatego. Przekładnia między dolnym wałkiem rozrządu a środkowym wałkiem rozrządu i wałem korbowym przyjmuje głównie cylindryczną przekładnię rozrządu, generalnie od wału korbowego do wałka rozrządu potrzebuje tylko 1 pary przekładni zębatej, jeśli średnica przekładni zębatej jest zbyt duża, można dodać 1 pośrednie koło pasowe . Aby płynnie włączać i redukować hałas podczas pracy, mechanizm rozrządu jest najczęściej używany jako przekładnia stożkowa.
Napęd łańcuchowy jest powszechnie spotykany między górnym wałkiem rozrządu a wałem korbowym, ale jego niezawodność i trwałość nie są tak dobre jak napęd zębaty. W ostatnich latach taśma zębata była szeroko stosowana do wymiany łańcucha transmisyjnego w silnikach o dużej prędkości, ale przekładnia łańcuchowa jest nadal stosowana w niektórych silnikach o dużej mocy. Taśma zębata charakteryzuje się niskim poziomem hałasu, niezawodnością działania i niskimi kosztami. W przypadku podwójnych wałków rozrządu w głowicy wałek rozrządu zaworów wylotowych jest zwykle napędzany przez wał korbowy przez taśmę lub łańcuch zębaty rozrządu, wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany przez wałek rozrządu zaworów wylotowych przez metalowy łańcuch lub wałek rozrządu zaworów dolotowych i wałek rozrządu zaworów wylotowych są napędzane przez wał korbowy przez taśmę zębatą lub łańcuch.
Podczas montażu wałka rozrządu należy zwrócić uwagę na oznaczenie rozrządu na kole pasowym lub kole zębatym wałka rozrządu. Niektóre silniki nie mają wyraźnych znaków rozrządu, personel serwisowy może zaznaczyć dokładne położenie wału korbowego i wałka rozrządu przed wyjęciem wałka rozrządu, a niektóre silniki wymagają specjalnych narzędzi do regulacji rozrządu.
